Ótica ou Farolim Partido no Tesla: Qual é a Peça que Preciso (Model 3 e Model Y)

Qual é a peça que preciso quando parto uma luz do Tesla?

Depende de onde bateu, e as hipóteses são cinco peças diferentes, não uma. À frente há a ótica — o farol completo — e a luz inferior do para-choques. Atrás, a luz traseira do Model 3 e do Model Y está dividida em duas metades independentes: o farolim do guarda-lamas, aparafusado à chapa lateral, e o farolim da mala, que abre e fecha com a tampa. No para-choques traseiro há ainda o refletor, que não acende. São referências distintas, e no catálogo Tesla vão de pouco mais de dezasseis euros a mais de mil e trezentos.

Na Oliparts, a ótica dianteira do Model 3 e do Model Y custa 499,99 € — o mesmo preço na versão standard e na Matrix, dos dois lados. No catálogo Tesla, a standard está a 991,87 € e a Matrix a 1.357,72 €. É metade do preço, ou menos. Pode ver tudo o que temos em iluminação aqui.

O erro mais caro não é comprar no sítio errado. É encomendar a metade errada da luz traseira e ficar com uma peça que não serve.

Ótica, farolim, refletor: qual é qual?

Duas confusões repetem-se em quase todas as encomendas. A primeira é pedir «farolim do guarda-lamas» a pensar no pisca lateral da frente — esse é o repetidor lateral, uma peça de outro sistema e com uma câmara lá dentro. A segunda é pedir «farolim traseiro» sem dizer se é o da chapa ou o da mala.

Nota sobre a luz inferior do para-choques: temos no catálogo o farol de nevoeiro dianteiro esquerdo para Model 3 (2020–2023) e Model Y (2021–2024), mas é uma das posições em que a numeração da Tesla foi mudando ao longo destes anos. Confirme a referência por VIN antes de encomendar, em vez de se guiar pelo ano do carro.

Levei um toque atrás: qual das metades partiu?

Abra a mala e olhe para a traseira do carro, de frente para si. A linha vermelha parte-se ao meio: a parte de fora fica no corpo do carro, a parte de dentro sobe com a tampa. Encomende pela metade que ficou danificada, não pelo conjunto.

O refletor parece pormenor, mas é obrigatório e é verificado na inspeção. É também a peça mais barata do conjunto todo: no catálogo Tesla anda entre os 16,26 € do Model 3 e os 36,18 € do Model Y.

Como sei se o meu carro tem ótica Matrix?

A Matrix é a ótica de feixe segmentado. No catálogo Tesla aparece com o nome *Global Headlamp* e é uma peça diferente da standard, não uma opção de acabamento. Há três formas de confirmar, por ordem de fiabilidade.

Pela referência gravada na ótica. É o método decisivo se a peça ainda estiver acessível. A família 1077375 / 1077376 é a standard; a família 1514952 / 1514953 é a Matrix.

Pelo VIN ou pela matrícula. No catálogo da Oliparts confirma-se a referência exata para o seu carro sem tirar nada do sítio. É o caminho recomendado antes de qualquer encomenda de iluminação — e há uma razão a mais para o fazer nas Matrix: o catálogo Tesla distingue revisões da mesma peça consoante a fábrica que montou o carro, porque a tonalidade da lente não é igual. Não é questão de encaixe, é de os dois faróis ficarem a condizer.

Pelo resto do sistema. O catálogo Tesla mostra que a diferença não está só na lente: os carros com Matrix levam um módulo de comando de faróis próprio (1532925-03-C, 178,86 € de catálogo) e suportes de fixação ao para-choques diferentes — 1812092-00-A / 1812093-00-A na versão Matrix contra 1453377-00-A / 1453378-00-A na standard, ambos a 20,73 €.

Consequência prática: não se passa de standard para Matrix comprando só a ótica. E o inverso também não é uma troca direta. Encomende a família que o carro já tem.

E a versão de mercado: ECE ou americana?

À frente, isto decide-se e não se discute. O que muda entre uma ótica europeia e uma americana é o desenho do feixe: uma ótica de mercado americano, ou de um carro com o volante à direita, encandeia quem vem em sentido contrário, não cumpre a homologação europeia e é reprovada em inspeção. As óticas certas para Portugal estão identificadas no catálogo Tesla como *ECE — Left Hand Drive*, e é exatamente essa a designação das duas referências standard que vendemos: 1077375-00-C e 1077376-00-C. Se um anúncio não diz claramente que é a versão europeia para volante à esquerda, não compre.

Atrás a questão existe, mas é de outra natureza — os farolins não têm feixe para regular. O que se passa é que o catálogo Tesla foi tendo, para a mesma metade da luz traseira, famílias distintas: versões ECE, versões SAE e versões globais. No lado direito da tampa da mala, por exemplo, o catálogo tem a família 1077402, marcada como SAE, e a 1502089-00-B, a versão global — ambas a 215,45 €. A peça que temos para o Model 3 de 2017–2020 é a 1077402-00-F, a 184,93 €.

Não é motivo para pânico: é motivo para confirmar por VIN qual é a referência do seu carro antes de encomendar, em vez de partir do ano. É a única coisa que aqui não falha.

Quanto custa cada peça?

Preços Oliparts com IVA incluído. Ver a categoria completa.

*Preços de catálogo EPC da Tesla para Portugal, consultados em 2026, na versão portuguesa. São indicativos, sujeitos a alteração, e servem para comparar peças entre si. Nas óticas Matrix e no farolim direito da mala, o valor de catálogo corresponde à revisão atual da família (1514952-10-E / 1514953-10-E e 1077402-00-G).*

Onde estão as óticas e os farolins do guarda-lamas — que é onde vai quase todo o dinheiro — a diferença é grande e é toda a favor de quem compra fora da marca. Numa Matrix, entre os 499,99 € e os 1.357,72 € de catálogo vão mais de 850 €, só numa peça, e num carro que leva duas.

Nos refletores, sejamos francos: não é assim. No Model 3, o catálogo Tesla fica abaixo do nosso preço, e no refletor de *generation 3* também. São peças de duas dezenas de euros em que o preço raramente é o que decide — decide-se se compensa juntá-la ao resto da encomenda ou fazer uma segunda ida a outro sítio por causa de vinte euros. Repare também que, do lado direito, o catálogo lista mais do que uma geração de refletor para estes carros: é mais uma razão para confirmar por VIN em vez de comprar pela fotografia.

Duas notas de compatibilidade que evitam a maioria dos enganos. As óticas standard, as Matrix, os farolins do guarda-lamas e o farolim esquerdo da mala servem tanto o Model 3 de 2017–2023 como o Model Y de 2020–2025 — no catálogo Tesla constam dos dois. Já o farolim direito da mala que temos e os refletores 1077406-00-F e 1077407-00-F são só de Model 3 pré-Highland; no Model Y o refletor é outro.

Uma ótica nova precisa de regulação do feixe?

Precisa, sempre. É o ponto que separa um trabalho bem feito de uma reprovação.

Substituir uma ótica é trabalho de oficina: exige o procedimento oficial da Tesla e ferramenta própria, e termina obrigatoriamente com a regulação do feixe em regloscópio. Sem essa regulação, a ótica pode acender perfeitamente e ainda assim reprovar na IPO por orientação incorreta do feixe — e, no dia a dia, encandeia quem vem em sentido contrário.

Vale a pena exigir três coisas: que confirmem a referência antes de montar, que a regulação do feixe conste da fatura, e que os dois lados fiquem acertados entre si, mesmo que só um tenha sido substituído.

Nos farolins traseiros e nos refletores não há nada disto para regular. Aí, o que interessa a quem recebe a peça é mais simples: que a lente chegue inteira, que assente bem no sítio e que, montada, o carro acenda tudo o que acendia antes.

Compensa reparar em vez de substituir?

Numa lente riscada ou baça pelo sol, o polimento resolve o aspeto e é uma poupança legítima. Em tudo o resto, não.

Uma ótica ou um farolim com a lente rachada, com água no interior ou com o encaixe partido é uma unidade selada que deixou de vedar: a humidade volta e os LED sofrem. Uma lente rachada pode ser motivo de reprovação na inspeção, e circular com uma luz obrigatória apagada é infração ao Código da Estrada. Nestes casos o caminho é a peça nova — e é aí que a diferença de preço face à concessionária conta.

A Oliparts tem peças para o meu Tesla?

Aqui é preciso ser direto. A iluminação em stock cobre o Model 3 pré-Highland (2017–2023) e o Model Y de 2020 a 2025 — as gerações que hoje enchem as oficinas de chapa em Portugal.

Nas óticas estão disponíveis as quatro: esquerda e direita na versão standard, esquerda e direita na Matrix, todas a 499,99 €. A ótica esquerda Matrix está listada no nosso catálogo para Model 3 e Model Y de 2021–2023, que é a fase em que estas óticas aparecem. Nos farolins traseiros temos as duas metades dos dois lados — com a nota de que, do lado direito, a peça de mala em catálogo é a de Model 3 2017–2020. E os refletores estão disponíveis para as duas gerações. Confirme na categoria de iluminação o que se aplica ao seu carro.

Não há iluminação em catálogo para o Model 3 Highland (setembro de 2023 em diante) nem para o Model Y Juniper (fevereiro de 2025 em diante). São peças completamente diferentes: no catálogo Tesla, a ótica do Highland é a 1760888-00-H / 1760889-00-H, a 1.357,72 €, e a do Juniper é a 1918350-00-F / 1918351-00-F, a 991,87 €. Nenhuma tem relação com as referências das gerações anteriores. Se o seu carro é de uma destas gerações, confirme antes de contar com a peça.

Antes de encomendar, confirme

• A geração. Model 3 pré-Highland ou Highland; Model Y 2020–2025 ou Juniper. Se tiver dúvidas, o guia Classic vs Highland resolve-as em minutos.
• O lado. Esquerdo e direito são peças distintas e nunca intermutáveis. O lado conta-se sempre da posição do condutor.
• A metade certa, no caso das luzes traseiras: guarda-lamas ou mala.
• A família da ótica: standard ou Matrix.
• A versão do mercado: ECE, volante à esquerda.
• O VIN. É a única confirmação que não falha. Veja como o ler no guia do VIN.

Em resumo

A iluminação do Model 3 e do Model Y não é uma peça: são cinco, e o preço entre elas varia mais de oitenta vezes. Identifique se partiu a ótica, o farolim do guarda-lamas, o farolim da mala, o refletor ou a luz inferior do para-choques — e confirme a geração, o lado e, à frente, se é standard ou Matrix.

Feito isso, a decisão é simples. Uma ótica de 499,99 € contra 991,87 € ou 1.357,72 € de catálogo é uma poupança que paga a mão-de-obra da oficina e a regulação do feixe, e ainda sobra. Comece por ver as peças de iluminação e, se o toque apanhou mais do que as luzes, o guia de reparação após colisão ajuda a somar o resto do orçamento antes de decidir entre a concessionária e uma oficina independente.